في ظل استمرار الاضطرابات التي تشهدها الممرات البحرية التقليدية، خصوصا مضيق هرمز، تبرز منطقة جنوب القوقاز كخيار بديل متصاعد الأهمية في خريطة التجارة العالمية بين الشرق والغرب.
ونشير بعض التقارير إلى أن تراجع حركة الملاحة في الممرات الحيوية دفع إلى البحث عن مسارات برية وبحرية أكثر استقرارا، ما أعاد إحياء الاهتمام بما يُعرف بـ“الممر الأوسط”.
يمتد هذا الممر عبر جنوب القوقاز، رابطا آسيا بأوروبا عبر روسيا وإيران وبحر قزوين ثم آسيا الوسطى، معتمدًا على شبكة من الطرق البرية والسكك الحديدية والموانئ. وقد تحوّل، وفق المعطيات، من مجرد طريق تجاري ثانوي إلى محور إستراتيجي بديل، خاصة مع تزايد المخاطر الجيوسياسية في الشرق الأوسط وتعطل طرق الشحن التقليدية.
وتبرز أهمية هذا المسار في كونه أقصر ربط جغرافي بين الصين وأوروبا خارج المسارات المارّة عبر روسيا أو إيران بشكل مباشر، ما يجعله خيارا أكثر جاذبية للشركات والدول. كما ساهمت الاستثمارات الأوروبية والصينية في تطوير البنية التحتية للموانئ والسكك الحديدية، في رفع قدرته على استيعاب كميات أكبر من التجارة، مع توقعات بارتفاع كبير في حجم النقل خلال السنوات المقبلة.
وويسجل أن التحولات الجيوسياسية، خصوصا الحرب في الشرق الأوسط والتوترات حول مضيق هرمز وباب المندب، منحت هذا الممر دفعة قوية. إذ لم يعد دوره مقتصرا على نقل البضائع، بل أصبح أيضا مسارا احتياطيا لحركة الطيران والشحن في أوقات الأزمات، ما عزز موقع دول القوقاز، خاصة أذربيجان وجورجيا وأرمينيا، كدول عبور رئيسية.
وامام هذه التحولات يصبح جنوب القوقاز مرشح للتحول إلى عقدة محورية في التجارة العالمية بين آسيا وأوروبا، مع احتمال أن يصبح “الممر الأوسط” أحد أهم البدائل الإستراتيجية للممرات البحرية التقليدية. غير أن نجاح هذا التحول يظل مرتبطا باستقرار المنطقة وقدرتها على تجاوز التوترات السياسية والأمنية التي ما زالت تحيط بها.
